Category: производство

Здравствуйте!

Меня зовут Татьяна. Мой муж Игорь и я очень любим путешествия и все, что с этим связано. Мы не так круты, чтобы бросить все и уехать куда-нибудь в Индонезию и зарабатывать в Интернете, хотя иногда хочется (но только куда-нибудь на север - не любим мы жару). Мы просто путешествуем: пешком, на велосипеде, на байдарке, на лыжах, на машине, по России и зарубежом. Любим ориентирование и геокешинг. Путешествуем бюджетно с палаткой и газовой горелкой. Любим красивые старинные городки, усадьбы и, конечно, природу. Игорь рулит и в промежутках фотографирует, я штурманю и отвечаю за маршрут и "экскурсионную часть".
Начала писать в ЖЖ недавно, но ездим давно, так что пишу и о прошлом, и о настоящем без хронологии. Работаю я картографом, так что на работе тоже виртуально путешествую. Если Вам нужно разработать маршрут путешествия, квеста, сделаю это с удовольствием!

Локальный Чернобыль в Нижнем Новгороде

Подводные лодки в тысяче километров от моря – почему, зачем и как?
В этом году в наших путешествиях мы несколько раз сталкивались с этим фактом: сначала в Вытегре, возвращаясь из Норвегии, а сейчас во время нашего Тревел-марафона в Нижнем Новгороде. О том, что в Нижнем делают подводные лодки, мы не знали (вернее, наверное, просто не интересовались), хотя это стало известно еще в 90-е годы, а до этого было покрыто строгой военной тайной. В советские годы для всех Завод «Красное Сормово» производил только гражданские суда.

История завода началась еще в 1849 г., и первым судном, произведённым на заводе, стал деревянный колёсный пароход «Ласточка». Уже с начала 20 в. завод выполнял военные заказы. А в 1929 г. начал производить подводные лодки. В феврале 1930 г. была заложена головная подводная лодка типа «Щ», названная «Комсомолец», так как деньги на ее строительство собирали комсомольцы всей страны.

1936 г. – начали строить лодки тип «С». В нижегородском Кремле стоит копия боевой рубки подлодки С-13, командиром которой был А. И. Маринеско, потопивший в январе 1945г. немецкий теплоход "Вильгельм Густлов" с несколькими тысячами человек на борту, а затем "Генерал Штойбен".

IMG_6882.JPG

Collapse )

Чудеса под лаком

Интересно как получается: вроде все Подмосковье объездили, всюду побывали и не по разу, а в таком интересном месте в 20 км от МКАДа не были не разу. То есть мысли съездить туда появлялись, но потом придумывалось что-то другое, и про это забывали до другого раза, чтобы опять благополучно не поехать. Я говорю про Федоскино. Да и вообще, побывав там, мы выяснили, то на родине многих промыслов не были – ай-яй-яй – будем исправляться)
Конечно, видели мы эти шкатулки много раз в сувенирных магазинах, и в Палехе, который, кстати, пошел отсюда, мы про Федоскино слышали. Но увидеть изнутри не удавалось. А сейчас получилось) Мы побывали на экскурсии на Фабрике лаковой миниатюры и в Музее при фабрике. Надо сказать, что в Федоскино недавно открыли новый музей с торжественным названием: Музей народных художественных промыслов. Но, по слухам, там есть, в основном только федоскинские шкатулки. Зачем нужны два одинаковых музея - версии разные. Но вроде федоскинскую фабрику - видимо, не особо нужную государству - превратили в акционерное общество. И сейчас ее вроде кто-то купил. Что будет дальше неизвестно. И поэтому большую часть шкатулок, особенно старинных, перенесли в новый музей. Там мы тоже хотим побывать, а пока про фабрику.

IMG_20181125_164517.jpg

Collapse )

Городок Слободской и его секреты

Рассказ про нашу поездку в Вятку хочу начать с маленького, думаю, мало кому известного города Слободского. Слабость моя – маленькие русские городки, чаще всего потрепанные временем, с некрашеными, давно требующими ремонта двухэтажными домиками, но скрывающие настоящие подарки для того, кто не поленится и приедет сюда за тридевять земель.

IMG_8391.JPG

Collapse )

Про сыр и про завод

Я не пишу о еде, кулинарии, ресторанах и пр. и пр. Я не люблю готовить, потому что не умею, вернее, скорее наоборот, не умею, потому что мне это не нравится. Но поесть то я люблю) И когда в сообществе moskva_lublu появилось приглашение на Фестиваль крафтового сыра, я не смогла не пойти! Сыр я очень люблю, если в холодильнике его нет, настроение мое портится напрочь. Когда я какое-то время жила с родителями мужа, свекровь гневно вопрошала у него: «Почему Таня ест столько сыра?!» Сейчас, к счастью, такой проблемы нет, и я ем столько, сколько хочу)
Чем хороши кулинарные и иные фестивали? Дегустацией) Какой русский не любит быстрой езды бесплатных дегустаций) Тут тебе сыр: твердый и мягкий, козий и коровий, с плесенью и без, вонючий и не очень! А к этому еще и колбаска, и медок, и хлебушек! Можно напробоваться вдоволь, а потом купить, и по нормальным ценам.

IMG_20180413_162907.jpg
Collapse )

И, наконец, про Выксу

Столько дней я до нее добиралась (в смысле – до ее описания) от Москвы через Гусь-Железный и Касимов, и вот, я здесь. По дороге я узнала много нового об уникальных братьях Баташевых, и теперь я в гостях у Ивана Баташева – младшего брата Андрея, того самого великого и ужасного. Иван совсем не такой  - он спокойный, рассудительный, фактически дипломат. Но энергии у него тоже хоть отбавляй. Вместе с братом за пару десятков лет они построили 18 заводов. Строительство заводов в Выксе они начали в 1757 г. При этом они строят 3 завода и 3 водохранилища на реке Выксунке, и все заводы работают, используя энергию одной реки. Никакого населенного пункта здесь тогда не было, и вот в лесах на берегах реки появилась Выкса (наиболее вероятно, Выкса – из финно-угорского языка – поток, течение).
Братья долго работали вместе, но потом крепко рассорились (а по другой версии – нет, много загадочного окружает эту семью), и Андрей уехал в Гусь-Железный, а Иван продолжал жить в Выксе. Сейчас в доме Ивана Баташева замечательный музей и про семью Баташевых –Шепелевых, и про Выксу в целом. Поэтому буду рассказывать параллельно и про музей, и про город.


Collapse )

Старые-старые дороги 2

Продолжаем наше пеше-путешествие по Старой Калужской дороге (начало здесь). И ждет нас еще одна старая дорога – только теперь железная. Вернее была она железная, узкоколейная, а сейчас только насыпь земляная от нее осталась. Шла  узкоколейка от Серпухова до села Угодский Завод (ныне город Жуков)

Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1900 году. Изначально — лесовозная УЖД. Служила для подвозки берёзовых дров к Серпухову. Однако Серпуховская УЖД была не только лесовозной — в черте города Серпухова она соединяла пять текстильных фабрик, между которыми перевозился хлопок, пряжа и другие грузы. Позднее перевозился также бурый уголь от угольной шахты. В свои лучшие времена (1930-е годы) эта узкоколейная железная дорога имела большое экономическое значение. Магистральная линия была продлена до Угодского Завода. В связи с исчерпанием запасов леса и появлением автодорог, Серпуховская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в середине 1960-х годов.

Где-то в Боево мы уже пересекли, ничего не заметив,  ветку этой дороги, идущую в Терники, но она канула в Лету. Зато на большой полянке нашли настоящую насыпь.



Collapse )